新能源汽车比燃油车更易起火？

图源：canva可画

多位业内人士对记者表示，安全问题是新技术发展过程中必然出现的现象，不可因噎废食。

同时他也强调说，“当然，中国市场上新能源汽车每天烧8辆也不少，这需要通过科技创新来不断降低。”

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从过往新闻报道中不难发现，新能源汽车起火事故中，火势往往会在几分钟内迅速蔓延全车，扑灭难度极高，燃烧过程中甚至伴随爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。

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新能源汽车锂电池  视觉中国 资料图

三元锂电池的能量密度更大，也就是说，在同等重量下，三元锂电池可以为汽车提供更多的电量，有利于提升车辆的续航能力。

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此外，有不少网友在社交媒体上称，新能源车动力电池燃烧起来是无法灭火的。这也成了新能源车的“死穴”。

对此，李特表示“部分正确”。他解释说，锂电池着火时往往伴随化学反应，化学反应是持续的，从外部降温，无法迅速降至其不活跃的温度，极易复燃，而锂电池最为安全的工作温度上限只有45度。

“另外，三元锂电池中的化合物含氧，受热后，比较容易释放出氧分子，那么可燃物、助燃物都齐全了，常用的阻隔氧气的灭火方式基本无济于事。”他补充说。

他还提到，电池检测技术水准也在迅速提高，目前已经达到在比快充短得多的时间里，可以检测出包括能耗等多项参数，为掌握动力电池是否安全，提供预警信号。

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冯天介绍，超充过程中，锂电池在长期、大容量、高功率的快充后，锂离子还原过程中有可能产生“锂枝晶”现象。晶体日积月累，最终可能刺穿正负极的隔膜、造成电芯正负极短路，从而引发热失控，“超充过程其实就是锂离子更加活跃了，本身就比慢充风险更高。”

此外，冯天说，换电模式为电池的定期体检提供了一个很好的通道，“据我们了解，换电站经常能够检查出电池的磕碰或者老化问题，是车主或运营司机根本没意识到的。”

不过冯天也表示，换电模式使用的还是锂电池，本质上并不能杜绝起火事件的发生，尤其是车祸等外部因素造成的热失控，“目前全世界比较看好的所谓‘终极方案’还是固态电池，这个也是日本等汽车强国在拼命研究的方向，都试图从固态电池赛道上反超中国新能源车。”

从消费者层面，章弘认为，应该提高安全意识，了解自己所购买的新能源汽车各种性能和配置，尤其要了解新兴智能化电动车设备的特点。主动养成安全用车习惯，比如停车选择不暴晒，长途跋涉时注意间隔休息，最大限度地避免自燃的隐患。

他表示，从监管层面上，要进一步发挥国家强制性标准的作用，加快推进动力电池安全强审标准的制修订工作，要求制造销售和驾乘各方都严格遵守相关法律法规，筑牢动力电池安全底线。

业内人士李泽（化名）也表示，现行技术条件下，防范和降低新能源汽车热失控风险，必须由多方共同努力。他尤其指出，“企业责无旁贷，不仅是车企，还有电池企业。把好质量关是第一，宣传方面、消费者教育方面，更应该谨小慎微，而不是混淆概念，出了事只想息事宁人。”

此外，李泽还表示，动力电池企业和车企之间，应该共享更多数据。他透露，目前来看，企业之间的信息共享不足，各有各的数据库，企业之间以“商业秘密”为由不开放数据，也不利于对电池进行全方位的管理。

不过李泽也表示，技术和监管都是逐步推进的，目前已有《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散成员保护测试规范》《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》等相关规定，相信在新能源车已经要和燃油车“双规并行”的当下，会有包括打通企业数据壁垒在内的更多更具体的法规出台。

章弘也多次强调，切勿对新能源汽车因噎废食，要对其持续稳定的发展充满信心。

来 源：人民网科普、澎湃新闻微信公众号