新能源二手车保值率到底有多惨？ 破局之道又在何方

图|白昊天 文|白昊天

编者按：还记得半年前，笔者走访了北京花乡二手车市场，对新能源二手车进行了保值率调查。结果是2017年7万元购置的北汽新能源EC160在两年后只能卖到2万元，更多的车商则根本不收新能源汽车。当时笔者就开始思考，新能源汽车的二手保值率或许已经成为了消费者考虑购买新能源汽车的巨大阻碍。

[搜狐汽车·E电园] 2019年，尽管车市惨淡，但中国汽车保有量还是达到2.4亿台。而新能源汽车也在2019年大幅上涨，其保有量达到了261万辆。虽然新能源汽车发展势头良好，但其存在的问题也不少，冬季续航、电池寿命、充电速度与便利性。除此之外，随着新能源汽车发展时间的推移，产品的保值率，也成为了新的问题。搜狐汽车·E电园受邀参加了亿欧智库承办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”，让我们一起来看一看，新能源汽车二手保值率现在低成什么样？诱发保值率较低的原因是什么？社会各界又当如何解决这一问题？

[ · 3年保值率不到40% 使用成本或许能弥补不足 ]

我国二手车市场发展势头良好，亿欧汽车总裁杨永平表示，2018年二手车交易次数达1382.19万次，同比增长了11.46%。但在新能源汽车市场，我们也注意到——卖的是真不行啊。且不提中小城市，就算是在北京这样的大城市里，二手车商都不愿意收电动车。二手车的专家向我们表示：“就算有二手车商收电动汽车，他们卖二手电动车价格利润率一般也比燃油车高——因为周转率太低了，不好卖啊。”

数据来源：蓝本价

根据蓝本价的调查显示，续航里程大于300km的新能源电动车，三年保值率最高的是特斯拉Model X(参数|图片)和S，分别为49.55%和49.28%。而相对较低的江淮IEV(参数|图片) 7只有16.26%。威马汽车CEO沈晖表示：新能源汽车的3年平均保值率仅有32.3%。而燃油车品牌的保值率最低也才42%，差异明显，下图可见：

数据来源：蓝本价

对比不高的保值率，蓝本价的CEO赵云告诉我们：如果我们将3年的用车成本考虑到保值率中，综合成本还是有一定保障的。我们都知道，如果家有充电桩，那么电动汽车的用车成本是相当低廉的，有的车主依靠共享充电桩充电，一年下来，不仅挣回了电费，还有了盈余。极大的提升了消费者们的购车热情。

尽管蓝本价给了新能源汽车新的希望与评价，但我们仍然不得不从根源考虑——为什么新能源汽车在保值率方面会有这么大的问题。

[ · 体系缺失 电池成本高 车企不重视 ]

问题发生在哪里，我们可以从三个角度来进行分析——1. 二手车市场现在并没有完善的新能源二手车评估体系。2. 电池成本高居不下，预期动力核心衰减问题严峻、更新成本较高。3.车企立足未稳，无心建立二手车保值体系。

1. 尽管新能源汽车早在2013年就开启了的二手车市场 ，但发生大规模购买行为的还是在近几年。二手车的市场本来就不大，2018年乘用车保有量与二手交易发生量的比例约为20：1，而在百万辆新能源汽车（大部分还是我们所谓的准新车）的市场上，二手车交易量会更低。根据亿欧智库统计，在某二手车平台上共有20万台二手车供给，但纯电动车仅有532台，而混动产品则有2334台。在在保有量低、发展时间段的前提条件下，二手车市场自然而然地忽略了为新能源汽车建立估价体系。

2. 购买二手车，人们的关注点的和买新车的关注点也十分一致——能跑多远。新能源汽车几年来为人诟病的一大问题就是其在不同场景下的续航里程问题，高速、冬季、夏季、城市等等。大家手里都有手机，每个人用手机也用了好几年了。那么通过电力运行的手机，总是会随着时间的推移而越来越卡…不，是续航里程越来越差。电动汽车和手机一样，都是由电池驱动，但是新能源汽车一块电池…可几乎占到了整车成本的一半，很多消费者说：“我换块电池，都能买辆新车了”。而技术发展过快，迭代速度过快也导致新能源汽车“掉加快”。2017年续航300km是主流，2018年就能达到400km，如今2019年产品的续航已经达到了500km。消费者在购买新能源汽车的时候，对于一款电池已经用了两三年的、技术落后的、可能要花大价钱换电池的产品，是否会产生犹豫，不言自明。

3. 消费者对于二手的新能源汽车充满了不信任感，不仅仅是来源于电池衰减，更来源于电池质保的限制。据悉，多家新能源汽车企业，都在质保条例中附加了“转让产品后，产品将不享受电池组的质量保障计划”。而就算是原品牌置换，多数企业（如比亚迪、北汽新能源）也只是将车主的车辆放在二手车交易平台上进行交易，企业只提供一定数额的置换补贴。企业的在销售有力、服务乏力的倾斜也很大程度地影响了消费者对二手的新能源汽车产品的担忧。

新能源汽车二手车保值率低，从一开始行业间就没有建立一个普适的评估体系，单凭车商的“经验”进行判断，那价格肯定是趋于保守，好车得不到应有的价格，最终导致劣币驱逐良币；而电池成本高、科技发展快、产品迭代频繁也导致产品易于被市场落下、贬值；车企则更关注于卖车、对于产品控制忙的焦头烂额，对于保值率这方面也表现得有心无力。

问题已经揭露出来了，那么面对问题，我们应当如何解决呢？

[ · 知易行难 社会各界需一同努力 同舟共济 ]

解决这一问题，必须要有政府的牵头指引，要有二手车行业头部企业（如平台）与相关评估行业合作，进行二手车评估的体系化建设，还要有车企对服务水平的提升，对产品保值计划进行有效推进。

1. 想让新能源二手车保值率有所提升，政府的主导必不可少。就如同新能源汽车刚刚出现时，正是有政府对新生产业的较大支持，才使新能源汽车在今天实现了良性的发展。在补贴生产端的时代已经过去，车企已经基本具备了自主研发产品的实力。为了推动新能源汽车产业的良好发展，政府可以适时地将目光投放在二手车市场上：如提出更严格的电池寿命年限要求；推出规范二手车交易的政策；放权相关协会、部门联合社会各界共同研究制定合理的新能源二手车的残值评估标准；乃至对运营新能源二手车买卖的车商进行激励补贴，增加车商对于收车的意愿等。在政府引导下，新能源二手车产业会更容易走上良性发展的道路。

2. 有了政府的引导，各行业的相关方也可以为这块越做越大的蛋糕出一份力。诸如金融服务、电商平台、车企等相关企业可以坐在一起，通过权威机构的认证体系、较为合适的金融贷款服务以及车企对自家产品未来电池保修期的承诺从多个维度建立新能源二手车的公信力与吸引力，让消费者愿意来看车、有兴趣来买车、能安心用车。

3. 企业在大力研发新产品的同时，应通过技术进步尽快确保自家生产的新能源汽车在5年内续航里程衰减的问题不足以影响人们的正常使用，并推出足以让消费者放心的售后保障服务，而不是像现在这样，用“脚法不对”来推诿自家电动车续航里程折损严重的问题。加强人们对于新能源汽车信心，也就能提升社会对于二手车的信心。

刚刚我们也提到——知易行难，如何将行业标准建立起来是一大难题。迄今为止各大车企采用的电池规格、电池原材料乃至动力形式（纯电、插混、增程）都尚未有标准建立，对于二手车的评估体系建立挑战会更加巨大。谁来牵头、谁来参与、如何协调利益相关方、如何激发参与者的热情都会是未来面临的难题。但是，如果不做，新能源二手车市场就会是现在这样“半死不活”。现如今，就连我家老爷子一提起新能源车，第一反应现在除了续航和价格，还会提到这车保值率怎么样？能开几年？等问题。可见保值率已经成为人们购买新能源汽车的重要考量目标（在非限号城市）。

总结：随着技术进步，新能源汽车似乎正在渐渐要迈过续航里程的坎儿了。可是让人担心的问题还有很多，二手车保值率的问题十分重要。换位思考，谁愿意买一台车，三年后会贬值70%？这样的保值率，又如何让新能源汽车与燃油车展开竞争？新能源汽车不能永远在政策的羽翼下成长，产业需要快速成熟起来，那么解决残值问题就势在必行。亿欧智库承办的“新能源汽车用户价值暨保值率峰会”是新能源汽车向更深层次发展的重要一步，也期待更多的企业、机构能够意识到保值率的问题，积极推动相关问题的研究。

来源：搜狐汽车·E电园