仪式感越来越强 试驾体验长安欧尚Z6

作者 | 摄影 | 石嵩

编辑 | 马良

去年11月初，随着长安欧尚品牌旗下一款全新车型的工信部申报图曝光于网络，“欧尚Z6”这个名字也首次出现在中国车市当中。由于采用了和以往长安欧尚车型完全不同的全新设计语言，欧尚Z6很快便成为长安欧尚品牌旗下目前关注度最高的新车。

再过五天（2022年6月25日），长安欧尚Z6将正式上市。此前这款新车已经开启了预售，先期将推出7款车型，预售价区间9.99-17.58万元。正好近期国内疫情形势逐渐稳定，我们也终于有机会走出办公室。这不，昨天搜狐汽车受邀来到海南省文昌市，对长安欧尚Z6这款新车进行了为期一天的试驾体验。那么，欧尚Z6究竟有什么值得关注的产品亮点？这款全新的紧凑型SUV到底值不值回票价？别着急划走，听我逐一给大伙解答。

※ 科幻感十足的机甲风格外形

如前所述，长安欧尚Z6在外观上采用了和以往长安欧尚车型完全不同的全新设计语言，官方称之为“棱·境”语言，强调光与影的结合。第一眼看过去，不但科幻感十足，并且带有鲜明的机甲风格。整车轮廓造型非常饱满，特立独行的设计手法更是先天就具备了足够高的辨识度。

长安欧尚Z6的车头采用了“平直线条+棱角+弧面”相互融合的一体式造型，在无边界式中网正逐渐成为最具流行色彩汽车外观设计手法的当下，长安欧尚Z6自然也是拿捏到位。内部形如鳞甲的装饰性元素呈相互交错状，很好地诠释了车辆在外形设计上的机甲风格。

值得一提的是，长安欧尚Z6还采用了被称为“时空叠影”的双层进气格栅。外格栅即肉眼可见的鳞甲式交错设计，里面的内格栅则会依据车辆不同的行驶状态，自动变换进气的角度，从而在进气、降温和降低风阻之间实现最佳的平衡。

造型独特的全LED光源前大灯组看似为一体式设计，实则是分体式的构造。前大灯组不但具备诸如自动头灯、自适应远近光这样的常规功能，还可以表演“灯光秀”（尾灯组也会一起配合）。

另外提一句，长安欧尚Z6在车辆外后视镜壳体内安装有语音识别用的麦克风，主驾驶一侧的B柱内还配有用以人脸识别的摄像头；正是基于此，长安欧尚Z6便具备了车外语音交互功能，可以在车外通过语音命令控制发动机的启动/关闭，以及开闭天窗、开闭后备厢等功能，不但仪式感满满的，更有助于增进人与车之间的“情感交流”。

俗话说“细节见真章”，仔细观察不难发现，长安欧尚Z6前包围两侧的导风槽采用的是“真贯通”的设计，整车风阻系数0.336。并且，如果是插电混动版的车型（欧尚Z6有两种类型共三种动力版本，这个咱们后面细说），还会在此处通过蓝色的装饰件来和燃油版车型加以区分。

从车身侧面来看，长安欧尚Z6有着颇为运动化且凌厉感十足的轮廓线条，型面之间的立体感非常强烈。车辆的B、C、D柱均采用贴黑处理，配合造型不规则且由前向后高度逐渐收缩的侧窗，营造出了悬浮式下滑车顶的视觉效果。

在外形尺寸上，长安欧尚Z6的车身长、宽、高分别是4699mm/1890mm/1680mm，轴距为2795mm，定位于紧凑型SUV。此外补充一点，长安欧尚Z6全车一共配备有12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和4颗摄像头，这些都是组成车辆感知系统的重要部件。

实拍车型采用了银黑色的20英寸双五辐Y字形铝合金轮圈，并配备主打静音和湿地性能的米其林浩悦（PRIMAC Y4）系列轮胎，规格尺寸为245/50 R20。

长安欧尚Z6有着层次感分明的车尾，虽然当前汽车尾灯普遍喜爱贯通式的设计，但长安欧尚Z6却反其道行之，两侧独立式设计的“双对钩”尾灯组反而让人过目不忘。

此外，车尾上方的大尺寸镂空式扰流板很好地提升了车辆尾部的运动气息，双边共四出的真实排气以及下护板上形似扩散器的设计更是起到了画龙点睛的效果。

由于此次试驾的长安欧尚Z6为燃油版本的1.5T动力车型，因此车辆尾部带有“300T”的标识，表明该车搭载的是峰值扭矩300Nm的蓝鲸NE 1.5T发动机。当然了，如果是燃油版本的2.0T动力车型，此处的尾标应该是“390T”；若是插电式混合动力版本的车型，则会以“iDD”作为尾部标识。

※ 三屏联动的智慧快乐座舱

长安欧尚Z6的内饰以黑色为主色，并且在车门内饰板、座椅包边、中央扶手和方向盘下方等多处位置加入橙红色的装饰线，保持沉稳的同时又不失活力。官方将长安欧尚Z6的内饰命名为“智慧快乐座舱”，据悉其科幻风格十足的座舱设计是以宇宙为灵感。坐进车内，首先映入眼帘的无疑是10.3英寸的全液晶仪表屏（支持裸眼3D）、12.3英寸的中控屏（内置OnStyle 5.0智能车机系统）和9.2英寸的智慧小欧屏了，三块屏幕呈不规则交错排布，看上去非常标新立异。

方向盘并没有采用过于追求特殊造型的设计，平底式的圆形方向盘在保证具备一定运动感的同时，又能够比较容易地被大多数人所接受。分布于三点、九点位置的多功能按键可控制诸如自适应巡航和多媒体播放等功能，不过美中不足的是长安欧尚Z6的方向盘使用仿皮材质进行包覆，握持的手感尤其是亲肤感还是不如真皮材质。

把注意力转回车内的“三屏”，长安欧尚Z6的这块10.3英寸全液晶仪表屏的分辨率达到了2K，显示效果清晰，画面也足够细腻。

12.3英寸中控屏为悬浮式设计，内部搭载有OnStyle 5.0智能车机系统，具备8核芯片和全3D动效渲染，响应速度快，可以实现0.8秒语音唤醒、1秒闪电开机联网、1秒人脸识别、2秒导航。特别是在具备了人们已经比较熟悉的导航、全景影像、车联网、千里眼、顺风耳等功能的基础上，系统还进一步强化了车载娱乐，涵盖了像家庭或朋友出行场景、欧尚健身、智慧导游、YYDS数字孪生形象等等更加贴近日常生活的丰富功能，提升了用车的乐趣。

至于这块占领了仪表台高地的9.2英寸智慧小欧屏，除了可以实现导航和音乐等常规功能，右侧的摄像头还让其具备了眼神唤醒交互的功能。例如，当驾驶员的眼神望向小欧，并且在小欧给出摊手的手势动作后，就可以通过语音来下达指令了。下面我们继续通过一段视频来演示一下。

随着视线下移，我们开始将注意力集中到长安欧尚Z6前排的中央通道区域。有趣的是，长安欧尚Z6将空调系统的实体控制按键/旋钮设置在了电子挡杆的后方（挡杆前方为手机无线充电面板），大大方便了驾驶员在行车过程中对空调控制功能进行盲操作；当然，我们也可以在中控屏上通过下滑操作进入“太空舱”界面，同样可以对空调系统以及座椅加热/通风功能进行操作。

长安欧尚Z6的前排座椅采用的是一体式运动座椅，材质同样也是仿皮；对驾乘人员的身体，尤其是肩部有着比较理想的支撑效果，头枕处的Z字标识还在一定程度上提升了运动气息。实拍车型的前排座椅同时具备加热和通风的功能，并且主驾驶席座椅支持8向电动调节，副驾驶席座椅支持4向电动调节。

配备了三个独立头枕的后排座椅支持4:6分割放倒，中央扶手处还设计有两个水杯位，兼顾了实用性和舒适性。

如今，汽车配备可开启的全景天窗已经算不上什么特别有亮点的配置，不过就像有句俗话说的，“我可以不用，你不能没有”。依据官方提供的数据，长安欧尚Z6的全景天窗面积为1.53平方米，其中透光面积达0.83平方米，可开启部分的面积也达到了0.31平方米，日常用车对采光和通风方面的需求都完全可以满足。

依据官方提供的数据，长安欧尚Z6的后备厢标准状态下容积为638L，如果将后排座椅全部放倒，容积最大可扩展至1425L。令人欣慰的有两点，一是欧尚Z6的后排座椅放倒以后几乎能够与后备厢地板形成一个平面，有助于更合理地利用空间；二是欧尚Z6在后备厢地板以下还提供有若干个大小不一的储物格，对零散物品的收纳能力着实不低。

※ 燃油1.5T车型驾乘感受解析

备注：以下所有关于驾驶操控方面的主观感受，均是基于长安欧尚Z6“1.5T+7DCT”动力版本并选择舒适驾驶模式而来。

前面咱们曾经说过，长安欧尚Z6在动力配备方面提供有两种类型共三种动力版本；两种类型是指燃油类型和插电式混合动力类型，三种动力版本则指的是长安欧尚Z6拥有“蓝鲸NE 1.5T+7DCT”、“蓝鲸NE 2.0T+爱信8AT”、“蓝鲸iDD混动”三套动力系统。

即将于6月25日上市的长安欧尚Z6，将率先提供搭载“蓝鲸NE 1.5T+7DCT”和“蓝鲸iDD混动”这两套动力系统的车型。

我们此次实际试驾体验的车型，即为搭载“蓝鲸NE 1.5T+7DCT”动力系统的欧尚Z6燃油车型。该1.5T涡轮增压发动机的最大功率为138kW(188Ps)/5500rpm，峰值扭矩达300Nm/1500-4000rpm，传动系统方面与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。（备注：该套动力系统在长安欧尚X7 PLUS上面同样有采用）

底盘方面，长安欧尚Z6采用的是“前麦弗逊+后多连杆”四轮独立悬挂结构，调校风格属于以舒适为主并兼顾一定的运动性。

长安欧尚Z6的油门调校并不激进，相比一些车型通常喜欢把油门初段调得过于灵敏有所不同，驾驶欧尚Z6起步时反而更容易控制，不会因为油门太过灵敏而产生“窜车”的现象。

得益于这台蓝鲸NE 1.5T发动机足够的动力储备，长安欧尚Z6的初段加速和中段再加速能力都表现不错，这样的动力特性非常适合应对城市交通路况的驾驶情景，毕竟这也是大多数潜在用户日常面对最为频繁的用车场景。

与这台蓝鲸NE 1.5T发动机相匹配的7速湿式双离合变速箱有着基本令人满意的平顺性，应付日常的驾驶操作不会产生令人明显不适的顿挫。变速箱的升挡积极性表现比较一般，不过在急加速时的降挡动作还是比较干净利落，看来工程师们并没有想让欧尚Z6以牺牲运动性为前提而极力地追求经济性。

长安欧尚Z6提供有智能、舒适、运动、经济、赛道共5种驾驶模式。顾名思义，智能模式下，车辆会依据驾驶员的实际操作（例如油门踏板的踩踏深度）以及车辆行驶速度和路面情况来自动选择最为适合的驾驶模式，你也可以把它视作为照相机上面的“AUTO”档。运动模式下，油门灵敏度和响应速度都会变得更为积极。经济模式下，为了实现最优的燃油经济性，油门的灵敏度会下降，响应也会更加迟缓。

至于切换到赛道模式后，欧尚Z6车内的三块屏幕都会出现赛道主题的显示界面，特别是中控屏上会显示出涡轮压力、油门开度、海拔高度以及坡度等重要参数，同时还伴有模拟声浪，可以说带给驾驶者的感官刺激是最强烈的。但实际的动力输出表现，其实和运动模式大同小异。

长安欧尚Z6方向盘后面的“换挡拨片”看似和一般的换挡拨片并无二致，实际情况并不一般。主要是欧尚Z6的这对换挡拨片除了可以在手动挡模式下控制变速箱的加/减挡，在巡航状态下还可以用来控制车辆加/减速，并且左侧的拨片可以用来控制“一键安全超车模式”，右侧拨片可用来控制驾驶模式的切换。

而所谓“一键安全超车模式”，是当车辆行驶速度超过60km/h之后，驾驶员只要拨动左侧拨片，车辆便可自动完成开启左转向灯、鸣喇叭等一系列超车前的准备工作。当然，对于这种专门为“新手”设计的鸡肋功能，各位老司机还是可以在车辆设置中将其关闭。

另外，长安欧尚Z6提供了三种不同力度的方向盘转向助力可以选择，分别为轻便、标准、稳重。从我们实际的试驾感受来说，标准模式下方向盘的指向最为精准，转向力度也最为合适，建议大家设置为标准模式。另外，油门踏板响应也有“标准”和“激进”两种模式可选，当然了，“激进”模式的油门踏板仅在运动或是赛道模式下才可生效。

得益于全车配备的那四条米其林浩悦轮胎，长安欧尚Z6在行驶时的噪音控制还是对得起它的价格的。不过发动机的噪音抑制比较一般，因此只要驾驶员深踩油门急加速，传到车内的噪音就会明显许多。而且一旦车辆的行驶速度超过80km/h，长安欧尚Z6对风噪的抑制隔绝能力也不是太好。

至于制动性能嘛，长安欧尚Z6的整体表现还是比较让人满意的。特别是线性的制动效果和舒适的制动脚感，对于初次上手驾驶欧尚Z6的人来说，非常友好。

最后再说一下长安欧尚Z6的底盘表现。首先，欧尚Z6给人感觉底盘有着较强的整体感，毫不松散的表现奠定了欧尚Z6能拥有较好的行驶质感。其次，悬挂系统对于细碎振动的过滤能力比较不错，也能够较好地处理突然出现的较大颠簸，驾驶和乘坐的舒适性在同级别车型里都还算得上是可圈可点的。

※ 编辑点评：

一天的试驾体验结束，不难发现，长安欧尚Z6有着科幻、前卫且机甲风十足的外形，车外语音交互和灯光秀功能大大提升了日常用车中的仪式感；三屏联动的车内座舱科技感浓郁，OnStyle5.0智能车机系统可实现的功能众多，配置方面厂家给的也比较到位；再加上两种类型共计三种不同的动力版本，提供给消费者的选择余地也足够多，可以说几乎方方面面都是瞄准了Z世代人群的购车和用车需求而来的。

此前，长安欧尚Z6的蓝鲸NE 1.5T车型（预售价9.99-13.39万元）和蓝鲸iDD全域混动车型（预售价15.58-17.58万元）都已经开启预售，并且这两个动力版本将在本周六（2022年6月25日）开幕的重庆车展上宣布正式上市销售，估计最终的指导价格大体也就是这个样子了。总体而言，长安欧尚Z6还是非常值得期待的。大家觉得呢？

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车