【老张说车】5万元级别电动车，适合谁？

作者 | 张锦

前期 | 余伟

后期 | 谢雨馨

都说电动车省钱，但动不动几十万的售价，最终在二手车折损时候，省出来的油钱全都补在车价上了。那么省钱到极致，花5万元左右买到的电动车，究竟能买到谁？这其中当然不能包含老头乐。

5万元左右能买到一台靠谱的电动车？答案是肯定的的，但在这个前提下，你需要接受很多个限定条件。

首先，低成本研发制造的便宜的电动车，在续航能力上，你就不要期待太高，基本标定都是200、300的续航里程，但由于成本的限制，电池也不会使用先进材质的电池原材料，因此在这基础上打个7折，再出于电池寿命的考虑，再打个9折，行驶里程其还是也就是100公里，这个续航里程你能接受吗？

第二就是这个价位基本都是紧凑级的尺寸车型，2人或4人的人员设定，空间就不要要太高的奢望，能够满足人员乘坐就不容易了，装载空间基本也是少的可怜。万一发生严重的碰撞，基本都是凶多吉少。甚至可能比同价位的廉价汽油车更不安全。为了降低售价，它们甚至不惜把早已经普及的安全气囊和基本的行驶稳定系统都去掉。而它们往往会展现出一副萌萌的可爱外表，再用时尚的设计和颜色夹持，很容易博得用户的好感而忽略了可能被掩盖了的问题隐患。此外，电气系统的安全性，无论从开发、测试、生产方面，想必也都会严格控制成本，远不如一台十几万以上电动车的安全投入。电池的穿刺、碰撞、挤压、浸水等测试是否遵循一样的标准呢？

第三就是智能化，对于五万元级别的车型来说，这点基本就别在有什么奢望。但如果只是一个不太安全的车身，加上一组续航能力不高的电池，以及谈不上智能的车机系统，那我们即便想把这类车与“老头乐”划清界限，但实际上它们之间也并没有什么本质区别。

最后再说说交通方面，其实这类车型，并不适合一线城市的大规模使用。虽然在法定意义上，这类车型具备了车辆的资质，但无论从哪个方面来讲，其实存在的意义并不是很大，尤其是安全的角度去考虑。在我看来，它更适合三线或一下级别的城市使用，相对来说人口密集度小，道路资源多，活动辐射半径并不大，成为代步交通的一种方式。而在一二线城市中，这样的车型其实完全可以被公共交通取代。尤其是北上广深这样的城市来说，他们的出现除了身份上比老头乐多了一份合格证明文件，但使用时甚至还不如老头乐安全。