车市呈“两极化”：普通合资被两头挤压，竞争格局或重构

汽车新消费、新能源兴起以及中国消费水平的提高，让车市竞争格局改写，合资品牌不再躺赢。中国汽车的向上，无疑最值得关注。

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乘联会发布的销量数据显示，5月豪华品牌同比增速52.4%、自主品牌同比增速50.1%，而普通合资品牌的同比增速为26.5%。

看似普通合资品牌也在增长，但在逆水中行舟，速度慢就等于倒退，其实际市场份额在下滑——从2018年至今，主流合资品牌的市场份额已经从50.2%下滑至47.4%。

也有专家观察到这一现象，6月18日，在由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，如是金融研究院院长、首席经济学家管清友表示，汽车消费在一二线城市“升级”，在农村市场“普及”，显现出高端、低端市场两极分化的现象；从结构上来看，新能源汽车强势崛起，呈现出“白酒化”的特征。

这更说明，中国车市已经出现了一种新常态，随着市场格局改变和消费者需求变化，普通合资品牌躺赢的时代过去了，而不断提升的中国品牌则有了新的机遇，市场面临一次洗牌。

中国品牌向上蚕食合资

2021年1-5月，中国品牌的市场份额达到了37.9%，相对于2020年的35.8%有显著提升，这主要是由于中国品牌汽车的竞争力在不断增长。

当下，越来越多的中国品牌不再跟在合资品牌背后亦步亦趋，不再追求做廉价的“国产XX”，而是开始挖掘自身的独特的定位，走差异化路线。

比如领克主打运动科技，推出了众多性能车型，领克03(参数|图片)+、领克02 HATCHBACK(参数|图片)等百公里加速均进入6秒俱乐部，操控性能驾驶质感在同极同价位车中相当有竞争力。

同时领克还参加WTCR比赛，并且夺冠，通过赛事来证明自己的运动操控基因，彰显运动性能。在领克的平均售价为15万左右，领克的独特定位与同众合资车形成了鲜明的差异化，避免了与普通合资品牌硬碰硬的PK，收获了自己的粉丝和销量。

比如比亚迪通过DM-i技术颠覆了传统合资品牌的价值体系，以秦(参数|图片)PLUS DM-i为例，实际测试过程中轻松跑出4L/100km的油耗，让合资品牌花费巨资维持的动力总成优势荡然无存。

在合资品牌引以为傲的耐久性方面，中国品牌也在迎头赶上。比如东风风神为旗下AX7(参数|图片)、奕炫(参数|图片)等新车型提供“不限公里，十年质保”的承诺；比如捷途汽车推出“全系车型整车终身质保”的政策。还有很多其它品牌都有类似的官方质保承诺。

吉利还做过一期节目，邀请媒体在试验场公开测试一辆行使了十年的二手远景车，各项评价都表明，在使用十年后，汽车的品质依然能够满足日常使用。

厂家的承诺、二手车测试都在向消费者证明，无论是质量耐久还是品质耐久，中国品牌都已经做到了一个不错的水平。

中国品牌就这样在传统短板方面不断地提升，不断的拉近与合资的距离。在合资品牌没有触及的地方，中国品牌努力打造自己的差异化特色。

这样一来，一些积极进取的自主品牌自然会对没有特点的普通合资品牌产生一定的影响。

重新看待“外国车”、中国车

新常态的出现除了与厂家有关之外，也有消费者的心态、观念变化密切相关。

汽车正在从卖方市场转向买方市场，启蒙阶段过后，消费者选车不再盲目迷信，而是更能根据自己的需求选择更适合自己的品牌和车型。

注重实用的个性的消费者，自主品牌如今已经提供了很丰富的选择。追求品质，追求享受的消费者可能会有一步到位购买豪华车的打算——自主品牌不断向上，豪华品牌收割范围也不断扩大，一起蚕食着普通合资品牌市场。

且不提奔驰A级、奥迪A3等入门车，明星车型宝马3系官方指导起售价已经下探至30万元以内，实际成交折扣价更为诱人，但宝马3系的质感、动力操控、品牌附加值绝对不是普通合资品牌车型能媲美的。

费者也用RMB投票选出了更喜欢的车型，5月，宝马3系的销量达到了18575辆，超越普通合资品牌的雅阁（16527辆）、凯美瑞（16310辆）等B级车型，更不用说没上榜的索纳塔等边缘化合资车。

新能源领域更是如此，自主品牌的一些经济车型以及高档的豪华品牌车型处于绝对的领先地位，而普通的合资品牌如大众、现代新能源车型没有爆款出现。

大众寄予厚望的ID.4系列，从其上市两个多月来的销量看，显然竞争力低于预期。5月上汽大众的ID.4X仅售847辆，一汽-大众的ID.4 CROZZ则没公布数据，不过可以肯定的是也没有进入前15名榜单中。

与此同时，特斯拉、P7、汉EV、蔚来ES6、宏光MINI EV、AION S销量都十分不错，都在前十五名榜单之内。

权威专家的研判、多维度的数据都能证明，无论是在燃油车领域，还是在新能源领域，普通合资品牌躺赚的时代已经结束，只有有特点有强大品牌优势的普通合资品牌才能够在残酷的竞争中保留自己的一席之地。

这也可以很好的解释，为什么法系车、韩系车等等特色不鲜明的车企销量一路下滑——神龙在2015年达到70.48万辆峰值后，已经于2020年跌至年销仅5万余辆；韩系品牌的代表现代，在华销量也已腰斩，从高峰的年销超百万跌到2020年的50余万。

法系、韩系自身一直没有什么大的变动，没发生过信任危机，也没有过大规模的质量问题，只不过，时代变了，市场变了，竞争格局变了，韩系、法系没有鲜明特色的弱点就突然被暴露了出来。

当洋户籍不再是灵丹妙药，中国品牌应该好好的抓住这一次“国籍平权”的大好机会，用心打造出让消费者更心动，更满意的好产品，借势超车。机不可失！

搜狐号@车市裴聊