五菱宏光MINI，低劣在哪里？

不管你是不是全球第一，请给20万车主，补装安全气囊和后防撞钢梁，希望看到文章的你们或者车主也来和我一起呼吁。

我们先说一个观点，虽然法规不强制要求，难道我们自己就不能自己对自己和家人的生命负责？看到这篇文章的盆友扪心自问一下自己。

人民的五菱，不顾人民安全

五菱宏光(参数|图片)面包车的成功，的确给了五菱乱用人民一词的理由？说完曾经的时代神车，我们再来说说2020年新晋的“人民代步车”--五菱宏光MINI(参数|图片) EV。作为2020年的明星车型，宏光MINI EV以起售价2.88万的价格迅猛出圈，仅上市4个月便创下了119255辆的销量成绩，占据了五菱品牌销量的29.32%。以如此绝佳的成绩爆红，似乎也印证了“人民需要什么，五菱就造什么”。

试问人民和五菱有啥关系？这里面是不是涉及广告法我们无从得知，但是我们看到很多三四线城市或者城乡结合部的老人和朋友把它当做正常的汽车在使用，甚至开上高速，危险性的背后，真的不知者无畏。

宏光MINI EV已然成为了车市爆款，凭借高性价比迅速占领了中低端电动车市场，以超乎预期的惊人销量赢得了一片叫好的声音。

然而低廉售价的背后，必定是产品力的大幅牺牲，超低配置、短续航、空间小、做工差、最难令人接受的全系均不配备安全气囊、ESP、后防撞钢梁，低价的宏光MINI EV，刷新了人民对于造车的底线认知，华丽的外表上实则安全隐患重重的危机，这位“人民的代步车”显然只是一位换了标的合法“老年代步车”。

宏光MINI，在我们看来就是一款代表着中国汽车工业倒退的产品，当然上汽通用五菱不能代表中国汽车工业的发展，在这个讲究安全的时代背景下，五菱为了占有市场份额不惜推出低端产品，在这里我打一个大大的问好，《懂车之道》认为他是低劣产品，我们在广州经常看到五菱宏光MINI EV上环城高速，100Km/h的高速上，竟然跑着没有安全气囊和ESP和后防撞钢梁的车型。

试问消费者不懂，还是五菱没有给说明？没有安全气囊上高速是一件多么危险的事情？

尤其是看到五菱MINI EV的销量上涨这么快的情况下，我们现在不是纠结这款车的好坏，五菱宏光MINI EV今年1月售出36762辆，打败特斯拉Model 3(参数|图片)，赢得全球电动车月度销量冠军，说是全球，就是卖给了中国普通老百姓。

根据五菱官方提供的新的数据显示，宏光MINI EV的90后用户占比达到72%，年轻化趋势显著；另外，女性车主占比超过60%；这里我深深感到担忧，对于汽车本身就不了解，甚至不敏感的女性用户，对于安全性更不擅长了，更是危险中加危险，当然这里没有任何歧视女性用户。我们身边就经常发生的事情，有很多女性消费者更是忽略了安全性仅仅是看着美观时尚只是注重了外观。这就让很多厂家钻了空子，为了降低成本，减少配置，偷工减料。

其他都还好，就是不能接受没有安全气囊这样的配置和没有后防撞梁。

从官方公布的信息我们得知，宏光MINI高强度钢的使用比例达到57%以上，乘员舱采用了笼式骨架结构，电池仓采用了框架式骨架结构；新车配备了前防撞梁，车身侧围主要受力区域设计了抗凹加强板。

从上汽通用五菱官方对宏光mini EV安全性的描述中，这款车只有前防撞梁，没有后防撞梁，而且对最重要的安全气囊只字未提，一查配置表才发现，果然这台车全系都为搭配安全气囊。

安全带作为汽车最基础的一道防线，被大家公认，现在所有汽车的标配。但作为与安全带相配对的补充性安全配置，安全气囊却还未成为如今汽车的标配。五菱的这般为节省成本，提升企业利润，没有将安全设为一个比较大的考量，国内对于汽车安全方面的忽视其实由来已久，消费者的我们要自己做选择，毕竟作为消费者自己，你是有选择性的。

没有对比没有伤害，是欧美国家对于汽车安全配置的严苛限制。中国的汽车安全应该要跟得上销量的大幅提高才是。我们的提议希望得到认可。

安全气囊是由美国人约翰•黑曲克(John W. Hertrick)于1956年发明的，但由于成本过高，而且充气膨胀速度太慢，安全气囊的发展一直受限。直到上世纪60年代，安全气囊才开始在奔驰的高端车型上试用。在1973年，美国通用汽车公司也正式采用了现代意义上的安全气囊系统。从实际装车的表现来看，安全气囊的作用也得到了正面的反馈，可以有效保护驾驶员的人身安全。

在1984年，美国联邦政府就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。欧洲市场，在1993年通过了ECE R94法规，进一步提高碰撞安全性要求。而从1996年开始，前排安全气囊已成为汽车的标配。

日本相关法规在1998年正式纳入日本保安基准，与欧洲ECE R95法规相似。

我们就不说身边惨痛的教训了，安全气囊的作用至关重要，根据美国道路交通安全局统计，美国在最近20世纪的100年来由车祸引发的死亡人数约280万人。而采用了安全气囊以后，死亡率有了明显的减少。1999年，全美有9000万辆汽车安装了安全气囊，有350万辆车的气囊因事故而爆开，有效地保护了4000名驾驶员和750名乘员的生命安全，达到了预期的效果。

我国由于汽车工业的发展较为缓慢，因此相配套的一系列标准也较迟发布。直到2004年，我国参照欧洲ECE R94法规制定的国家强制性标准GB 11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》才正式出台。

但这标准只是汽车正面碰撞、侧面碰撞，以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，并未规定上市车型需要强制安装安全气囊。

如今市面上还有不少车型都未配备安全气囊。比如五菱宏光、幻速H2、金刚、比亚迪F3(参数|图片)等车型，均未全系标配安全气囊。其他的车型都处在停产边缘，只有这台宏光MINI EV销量过20万，这背后是20万条生命，甚至是20万个家庭。

没有后防撞钢梁，意味着什么？

我们也获悉，早起呢，网上还曝光了宏光mini EV碰撞测试的照片，从碰撞项目看这并非是正规的中保研或者中汽研的碰撞测试，但是也不知道是谁在做测试。从50km/h正面碰撞的图片来看，车子头部完全撞扁，乘员舱框架未受影响，由此可见在低速的碰撞下宏光mini EV是基本上可以保证车内人员安全性的。

接下来是50km/h的追尾碰撞，因为它是后防撞梁的，我们可以看到车尾凹陷进去比较深，由于这款小车的尾箱门是紧紧贴着后排座椅的，如果车内后排坐着人的话，安全隐患还是很大的。

测试和实际，背后就是生命的代价了，慎重！从图中我们可以看到，前方车辆并未出现明显的损坏，但是位于后方的“五菱宏光mini”却有些惨不忍睹了，整个中网全部粉碎，前保险杠已经彻底断裂。前方的机盖已经完全被卷起，感觉跟日本的车一样，和纸一样的脆，不要去试验，因为这背后都是无数家庭的生命。

整个后包围就更加令人质疑，因为没有后保险钢梁，我们可以看到这款车的材质非常薄，包括内部框架的材质似乎看起来也更轻更细。

首先要明确一点，“防撞钢梁”真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的!实际上，车辆发生高速碰撞之后，力的传导是这样一个流程:

也就是说，防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。

在高速碰撞时，防撞钢梁起到传递力作用，而在低速发生碰撞时，防撞钢梁可以起到减少维修费的作用。但是有像五菱宏光MINI这样的生产厂商为了谋取利益而省略了这点。在车前面有防撞钢梁，这是汽车遭到撞击时，抵御外部撞击保护前排乘客安全的一道安全保障，在受到撞击的第一时间能有一定的缓冲。车后也有防撞钢梁，这是在汽车发生追尾时保护后排乘客的安全保障。那么一旦发生追尾，就意味着后排乘客没有任何保护。

还好五菱宏光MINIEV(参数|图片)有前钢梁，如有稍微摩擦，基本不会影响水箱框架、水箱以及发动机。但是从网友发的图，防撞效果很一般，但是总比后面没有好。我国在汽车标准上只有正面和侧面的，却不包括后面的。

汽车的防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，是汽车被动安全的第一道保护伞，防撞钢梁能吸收和缓和外部冲击力，起到保护车前后安全的作用，很多车主知道防撞钢梁的重要性，即使知道自己的车有防撞钢梁也会自己多花一部分钱再加厚，这的确对车主的安全起到保护的作用。

这样汽车生产厂家的利润是节省下来了，但是一旦发生交通事故，如果没有汽车前后防撞钢梁的保护，就会造成汽车变形，严重者造成人员伤亡。

防撞钢梁可以起到很好的保护，一旦发生车祸还可以争取一下时间，可是如果没有那么久大大增加了危险性。网友车主们你们的车，有没有加防撞钢梁，看不出来的话，当你去汽车修理厂对爱车进行保养的时候不妨问一下修车师傅有没有防撞钢梁。

除了安全气囊、防撞钢梁以外，其他安全配置的强制规定也已经在不断推进。比如在2007年，美国首先将ESP作为车辆必备的配置以法律的形式规定出来，规定到2012年，将100%新型乘用车及轻型卡车标配这一配置。

2009年3月，欧洲议会做出决定，从2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装备ESP；澳大利亚于2011年11月起，强制所有新车必须配备ESP；韩国也在2010年7月颁布了同等法令。

ESP的原理，是通过对监控驾驶者的操控、路面反应、汽车运动状态，在极限操作时避免翻车。以美国为例，如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。根据联合国欧洲经济委员会的预测，搭载自动刹车系统后，车辆在低速行驶时，车祸可以减少38%，在欧盟内部每年可以挽救超过1000人的性命。

无论是安全气囊、ESP、主动刹车等，虽然国内目前并未对其严加规定，其实，并非国内专属，实际上，除了欧美日韩这些发达国家以外，绝大多数国家对于汽车安全配置的管控同样不太严格。

小编有话说：

宏光MINI EV虽然算是一辆“车”，但安全性真不能和其他常规汽车相比，首先是车身太小太轻了，自重才0.7吨，缓冲区域也很小。另外就是没有安全气囊和后防撞梁，也没有ESP，这算是三大“软肋”。所以说虽然这款车可以上牌上路，理论上也可以上高速，但小编还是不建议大家把这款车开快，就当成低速电动车来作为城市短途代步工具就好了。

“人民五菱”持续热销的背后，先不说有没有过度消费者中国人民，隐藏的陷入“低价陷阱”中的产品力缺失。人民的需求是不断提升的品质需求，跟不上时代发展脚步的低端，即便拥有一时的风光辉煌，迟早也会在消费升级品质进阶的市场中惨遭淘汰。

五菱的短期逐利行为我始终不认可，但是宏光MINI EV快速发展势必会存在隐患。

作为消费者来说，如果你没买宏光MINIEV就先别买了，买了的我们要起来让五菱汽车给个说法，为什么不给后防撞钢梁，安全气囊。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部 编辑）