见微知著 细节方能见真章 长安逸动PLUS细节剖析

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

如果您关注汽车，那么相信您一定对长安汽车的蓝鲸发动机耳熟能详。作为自主品牌中为数不多拥有自研发动机的厂商，蓝鲸为长安带来了十足的流量，也极大的推动着包括逸动PLUS等搭载蓝鲸发动机的一众车型的销量。但做好一款汽车，仅靠发动机是远远不够的，从研发到制造，每一个环节都不能落下。

作为7月份自主品牌轿车销量的冠军，逸动PLUS拥有着极高的关注度。这一次，我们受邀来到位于山城重庆的长安全球研发中心，通过参观实验室和工程师讲解，来探寻逸动PLUS广受欢迎的背后，都有哪些值得关注的细节品质。

1、安全品质：

安全性能是汽车研发制造的重中之重，因为安全问题而造成的事故和召回已经屡见不鲜。但得益于严格的测试和精密的制造工艺，长安汽车在安全性能方面一直广受好评。而作为重点车型，逸动PLUS在研发和测试的过程中更是对安全性能尤为重视。

激光钎焊工艺

顶盖到侧围的过渡十分平滑

如果仔细观察逸动PLUS的顶盖，你会发现从顶盖到侧围的过渡非常平滑，如果只看表层，那么仅在视觉效果上就非常出众。深入探究，你会发现这里远不止视觉效果这么简单。在长安工程师的讲解中我们得知，这里采用的是激光钎焊工艺，其钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm2可承受550-600公斤，相当于一头成年犀牛的体重，抗压能力更强，安全性能得到了极大的提升。在另一方面，顶盖到侧围平滑过渡，让逸动PLUS没有传统设计中的固有流水槽，这样可以使整台车的风噪更低，油耗更低，更加符合它作为一台家用车的设定。

高强度车身

兹维克力学性能试验机

不同硬度的钢板材料

兹维克力学性能试验机细节

在研发中心的材料力学性能实验室中，长安的工程师通过兹维克力学性能试验机为我们演示了在选用车身材料时，必经的拉扯测试，强大的拉扯力让能够通过测试的金属材料寥寥无几，但这种小场面采用高强度吸能式车身结构的逸动PLUS自然不在话下。

通过测试的车辆B柱

逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，保护车内乘员生存空间。

2、耐久品质

对于绝大部分家庭来说，购买一台汽车并不是一个拍拍脑门就能做出的决定，购买一台车自然是希望能够用的久一点，好一点，因而选购汽车的方方面面都要经过仔细的考量。所以耐久性也是大部分普通购车用户都会考虑的细节，而逸动PLUS在耐久性方面也是耗费了不少心血。

2K清漆工艺

外观是一台车的门面，经得起风吹日晒依旧能够保持靓丽的车漆才是好车漆。长安设立了包括漆面实验室、光氧老化实验室、环境试验室等多个环节来测试车漆的耐久性。

左侧为普通漆面 右侧为逸动PLUS漆面

逸动PLUS应用2K清漆工艺，这项工艺的使用可以让车身漆面耐老化、耐擦伤、抗酸雨腐蚀性强，确保汽车5年以上，不锈不腐，漆面质感始终如新。

环境试验室仪器

具体测试指标

此外，逸动PLUS采用了独特的双组分清漆，与普通双组分清漆及单组份清漆相比，漆面在视觉效果上更亮、更饱满。在实验室中，我们得知这款自主研发的双组分清漆从设计到量产历经近6年研发，5层特殊工艺加持，经过50余项严苛试验，并经历近7个月环境舱模拟试验，相当于在海南暴晒4年。在这样的情况下光泽保光率在97%以上，在同级别车型中优势明显。

仪表盘耐久性

在不少中低端车型中，仪表盘的耐久性一直是一个容易被忽视的问题。仪表盘的使用情况会对行车安全产生直接的影响，因而也不容有失。

正在测试中的仪表板总成

为了保证耐久性，逸动PLUS的仪表板总成在设计验证阶段，模拟用户实际使用工况，经历了高温、低温、高/低温交变、高湿、光照老化、振动耐久等严苛的环境考验，针对手套箱、风口等进行了多达上万次的操作耐久验证，确保功能件使用10年以上仍可满足用户基本需求。值得一提的是，针对关键重要性能指标，长安会每年开展年度型式验证，来及时发现可能出现的问题，确保产品的质量稳定。

3、舒适品质

家用车不是用来开上赛道的，满足日常生活，提高舒适性的优先级才是重点。在这台逸动PLUS身上，我们也看到了长安为舒适性而做出的努力。

整车VOC

气味对于普通用户来说，是检验一台车辆环保性最直观的方式，气味的是否刺鼻将直接影响用户对于车辆的第一印象，同时也关乎着消费者的身体健康。在研发中心的整车VOC实验室中，我们见到了逸动PLUS对于车辆VOC的重视。

VOC实验室

VOC实验室

逸动PLUS内饰所用的33类材料、64类零件都经过专业实验团队检测确认，保证到达用户的每一辆车VOC、气味高于国家标准要求。此外，逸动PLUS整车VOC满足CN95健康座舱清新空气座舱A级的标准，8项物质均低于GB 20%，为用户打造更为健康、环保的出行座舱。

座椅超纤面料

我们经常会在一些合资品牌上有这样的感慨：哪哪都挺好，就是坐着不舒服。的确，很多合资品牌直接引进国外车型，没有针对亚洲人的体型进行分析适配，就导致了这种现象屡见不鲜。

超纤表皮

在逸动PLUS上，为了确保座椅的舒适性，长安一方面在座椅形状上，通过对亚洲人体数据建模分析，来寻找契合亚洲人的人体工程曲线；另一方面，在主面料选用上，选用超纤表皮，来保证触感的舒适性。超纤表皮是一种采用与天然皮革中束状胶元纤维的结构和性能相似的尼龙（PA6）超细海岛纤维，经过加工制成表观与物性都接近天然的具体三维结构皮革材料，可以为用户带来更舒适、环保的驾乘感受。

阻尼式内开手柄

手柄是一个很容易被忽视的细节，事实上在我试车的时候也经常不会注意到这方面，但对于这些细微之处的关注恰恰体现了长安的用心。

阻尼式内开手柄

正在进行耐久测试的手柄

相较同级车型大多使用传统无阻尼式手柄，逸动PLUS首创采用带阻尼双拉内开手柄，这个手柄在通过结构设计上增加阻尼，可使内开手柄在使用开启时及使用后都带来体验感的提升。使用开启时力度会明显减弱，避免常规车型手柄开启的生硬感。车门开启后手柄回位速度及力度都较大减少，避免了回位后“崩崩”似的噪声。

地毯和织物顶棚

NVH性能是考验车辆舒适性的重要指标，逸动PLUS在车内材料的选用方面考虑到了这一点，在保证舒适性的同时，也进一步提升了NVH的表现。

白色部分为逸动PLUS地板材料

在地板材料的选用上，逸动PLUS选用克重1200g/m2的地毯面层材料，目的是优化声学性能，可在车辆行驶过程中隔绝更多的道路噪音。同时，为了保证踩踏的舒适感，逸动PLUS采用了PU聚氨酯泡沫材料作为软层填充材料，这种材料具有更好的声音吸收能力及踩踏舒适性能，为用户带来更高的体验感。

顶棚材料

在顶棚的选用上，逸动PLUS采用了针织面料带PU泡沫面料+PU玻纤基材，并通过工艺控制以及配方优化有效消除醛类物质，保证环保性的同时还具有更好地隔音性能。

说在最后：

在汽车制造日益同质化的今天，如何才能在一众竞争对手中脱颖而出，赢得消费者的青睐。除了在外观、动力等方面另辟蹊径外，长安也为我们提供了另一种思路，那就是精益求精。在这台逸动PLUS身上，除了出众的外观和不俗的动力，我们也看到了长安对于细节的要求和把控，这也是逸动PLUS脱颖而出的重要原因。

但对于长安来说，这仅仅是万里长征中的一个微小胜利。斥资43亿元打造这样一个研发中心，显示着长安对于自主研发和未来展望的长远规划。在未来，充分利用自身优势，继续坚持对于细节品质的不懈追求，我们很期待长安可以站到更高的位置。

来源：搜狐汽车·车先知