“消失”的4S店

刚买了保养套餐，4S店就关门了。”

“经常光顾保养的店突然就没了，真是猝不及防。”

最近在后台，向功夫汽车抱怨4S店的声音变得越来越多起来。

今年以来，经历疫情、经济下行、车市遇冷，以及中外贸易摩擦换等等一系列因素的影响。位于一线的经销商们也感受到了前所未有的经营压力，尤其是承接了一些弱势品牌的经销商，日子已经到了举步维艰的地步。

8月3日，中国汽车流通协会发布7月经销商库存预警指数及2020年上半年《汽车经销商生存状况调查报告》，从这个报告可以直观看出上半年4S店的现状。

报告显示，2020年上半年经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，除了经常提及的库存等问题，商务政策不够灵活，对经销商的经营现状考虑不充分也让经销商不满。

其中自主品牌经销商的满意度最低，为71.2分。豪华品牌和进口品牌满意度最高，为84.3分。对此，流通协会解释称：“由于部分自主企业产品线较为单一，对市场反应较慢，导致自主品牌满意度持续下降。”

至于盈利情况，今年上半年，实现盈利的经销商占比只有28.8%，不到三成，比去年同期下降了0.9%。

特别是在今年汽车市场的重压之下，仅依靠新车销售，尤其是在终端销售价格越降越低的情况下，并不能足以实现高额的利润回报。数据显示，上半年新车销售收入只有7600万元，在销量下降的经销商中，有17.2%的经销商销量下滑超过了40%。

为了提升销量，大部分经销商都纷纷祭出了“以价换量”的策略，新车毛利率相较去年继续下降，只有-3.5%。

销量与利润双下滑，不堪负重的经销商接连倒下。根据流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量更是多达1019家。

这也就不难理解，为何向功夫汽车抱怨4S店“凭空消失”的消费者越来越多了。

虽然大环境一片萧条，但与车市一样，在经销商领域，同样也是豪华品牌与日系“风景独好”。

数据显示，在仅有的21.5%实现销量增长的经销商里，豪华品牌、日系品牌或进口车经销商占了60%。

当豪华品牌成为汽车市场的“增速王”，日系品牌正往追求数量和质量发展时，隐没在这些品牌背后的经销商们也浮出水面。

雷克萨斯、保时捷、宝马、广汽本田、广汽丰田、东风本田、一汽丰田等品牌经销商良好的盈利情况，也再次印证了“背靠大树好乘凉”这个真理。

不过，即使是在豪华车销量大涨的背景下，经营不善同样也会“浪掉”大好局面。比如大型豪华品牌经销商正通集团。

作为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大豪华品牌在华的核心经销商，正通汽车集团于2010年在香港港交所上市，它也是第一家在中国香港上市的豪华汽车经销商集团。

但这家豪华汽车经销商集团，却在最近被爆出现严重资金危机。

在他们最新的财报显示，2020年正通汽车第一季度由盈转亏，营业收入同比下滑64.2%至31.31亿元，净利润转为亏损5400万元，而去年同期则盈利2亿元。

因为资金紧张，正通集团今年出现了到期贷款不能偿还，旗下多家4S店已经出现了违约不交车的情况。

由此可见，各经销商为抢占市场大打价格战，令价格倒挂问题严重，令正通这样的大型经销商也承受不住资金压力，进一步导致了经营问题的出现。

另外话说回来，大型经销商集团尚且会违约不交车，其他体量较小的经销商一旦出现亏损的话，关店走人也实属正常情况。

所以功夫汽车在这里也再次提醒各位，大家买车一定要认准品牌有保障，信誉良好的经销商，避免出现不必要的麻烦。

对于今年的汽车市场走向，大部分汽车经销商均表示悲观。流通协会副秘书长郎学红表示，在针对2020年车市的预期调查中，仅有29%的经销商认为全年会实现正增长。所以对于经销商们来说，这个冬天恐怕还远未过去。

功夫拍案

经销商的生存状况好坏，根本上不在于卖出多少新车，而在于整体的盈利能力。

如何破局，目前来看，一方面需要主机厂拿出与市场相匹配的政策，另一方面也需要经销商主动寻求业务拓展，找到新的利润增长点，群策群力才能实现双赢。

来源：功夫汽车