骂声一片但卖的都挺好 中国特供车究竟值不值得买？

作者 | 张军

编辑 | 马良

“特供”一词自古有之，古时候一般指特殊供应给皇亲国戚的高端货，比如博妃子一笑的荔枝、皇家御用茶园等等，即使到了今天，说到什么特供烟酒，似乎也透露着某种高端的神秘感。不过聊到中国特供车，似乎不是什么好词儿，键盘车神纷纷吐槽。然而，再看看每个月的销量数据，排行前十的轿车里总有那么几款是中国特供。中国人为什么爱买特供车？是人傻钱多还是另有隐情？

何为中国特供车？

“特供”，顾名思义就是专供中国的车。这些车型往往Made in China，Only sold in China。这不等于厂商把你当大爷供着，也不代表外国车企就欺负中国给咱们次等产品。人们买东西的时候，总希望得到“照顾”，要么便宜一点要么斤两足一点，越是大件计较的越多，而对于汽车这种成本相对高的商品，想做到便宜又好实属不易，各地的市场需求也不尽相同，于是出现了“特供车”这种东东，无非是为了更加适应本土市场，卖的更好而已。特供车有多种特供形式，主要是整车、外观和轴距这几个方面。

无论哪种特供，都是中国特有而外国没有的，此时就会有很多人犯嘀咕，这些车企凭什么要区别对待？究竟是不是“外国的月亮更圆”呢？这个问题也需要辩证的来看。首先我们要知道，全球车的研发更为复杂，因为要符合全球用户的需求，毕竟众口难调。美国人喜欢大，皮卡和大号SUV很畅销，而日本人喜欢小，轻型车款K-Car更为畅销，欧洲人更爱操控好的小车，而中国人看重面子和后排空间。为了打开特定市场，稍微有针对性的开发是很自然的事。实际上除了中国，各个地区都有各自的特供车型。

俗话说一方水土养一方人，这句话在汽车领域同样适用。车企根据特定地区的需求有针对性的研发新车，在国外卖的好的车，原封不动拿到国内，可能就会出现水土不服的情况。譬如那些在欧洲广受欢迎的旅行车，在中国却长期是一种小众的存在。美国特供动不动来个4.0L排量，日本特供动不动整个排量1.0L以下，这些显然都不是中国人想要的。

中国人需要什么样的车？

具体来看中国国情，有以下几个方面：第一，我们目前处于脱贫致富的初级阶段，大部分人购置的还是首台车，价格自然是不能太高的；第二，中国人普遍家庭观念较强，购车必须要考虑到家人的出行需求，乘坐空间得是够大的；第三，人多车多路上堵成狗，百公里加速是4秒还是14秒也开不太出来；第四，油价高，油耗可不能太高；第五，高铁这么发达，长距离走高速的需求不会太大。于是，十万左右的紧凑级轿车和SUV成了国人的最爱。

回顾今年5月份的轿车销量前十榜单，除了吉利帝豪是价格更低的自主车之外，其余都是十万左右的合资轿车，大众新朗逸、新宝来等中国特供车也在其中。十万左右是大部分国人首次购车的预算范围，而合资轿车相对靠谱，配置比不上自主但质量更稳定靠谱，也几乎没有哪一款是主打性能和操控的，多数都是以颜值、配置和油耗作为卖点。

再来看看5月份的SUV销量榜单，逃不过10万左右，这是大部分自主SUV车型的售价区间，于是这里面自主车型变得更多。价格不贵，空间更大，配置够好，长得够有面儿是它们的主要卖点。而在合资车型中，途观L、探岳是典型的中国特供，都针对国人的需求在轴距和空间上大做文章。

键盘车神在吐槽什么？

为了满足中国消费者这种需求，增加配置拉大车身，成本自然会提高，还不能卖的太贵，那只有从中国消费者看不见的地方入手了，于是特供车就特别喜欢用淘汰的老平台，老平台便宜，研发成本早已平摊，国人要的配置都能往上堆，价格还能做得很低。中国特供车常常以下面两种方式产生：

平台老、技术旧似乎是中国特供车的普遍现象，这也是键盘车神们鄙视的主要原因。不过除此之外也没什么可抨击的，毕竟人家颜值尚可，配置、做工也都不差，而且在十万出头的价格区间内，这些特供车动辄优惠两万+，真正让你七万九千八！低配合资小车开回家！而且，老平台老技术用了十几年，各种问题早已解决，岂不是更稳定？

中国特供车也有高级货？

当然，也不是所有中国特供车都是用的老平台老技术，还有一些只在中国销售的中高端车型，上的都是各厂最新技术，毕竟中国在快速的进步，人们的需求也在提升。比如别克昂科威、马自达CX-4、本田冠道等，这类特供车实际上算是一种按中国需求制造，在中国地区首发的车型，卖到其他地区只是时间问题。

这类特供车的出现也算是一种正名，中国特供车并不一定都是低廉老旧，也可以是世界一流。这些车企也不是不想赚钱，只是非常重视中国消费者的需求和声音，毕竟中国是全球最大的汽车市场。

总结：特供车说到底是一种顺应市场需求的产物，不能否认其存在技术老旧、动力差、安全配置被阉割等诸多问题，但也没必要一棒子打死，毕竟它提供了中国消费者想要的，销量说明了一切。另外，随着人们物质生活水平的提高，需求在不断的升级，将来也会有越来越好的中国特供车出现。

来源：搜狐汽车·车无秘